mecㆍviewer v1.5 :: (26-14호) IMO소식및국제해사동향.F.pdf

재생연료 해사 인프라 공동연구 착수

IMO,

출처

(

: IMO, ‘26.4.10.)



는

년 월 일 재생연료 공급망과 항만 에너지 인프라를 통합적으로 평가하는 국제

IMO 2026 4 1

공동연구를 착수함.

▶

프로젝트

가 참여하여

Future Fuels and Technology

, GreenVoyage2050, WMU, IRENA

해운 탈탄소 이행에 필요한 연료 전환 기반을 점검하고 정책 및 투자 의사결정을 지원하기 위한
목적임.



는 이번 연구에서 글로벌 동향과 국가별 사례를 병행 분석하여 재생연료 도입의 구조적

IMO
특성과 지역별 여건을 함께 반영할 계획임.

▶

국가별 사례연구를 통해 각국의 에너지 공급체계 항만 인프라 수준 연료 수요 특성을 비교

분석하여 국제 확산 가능성과 제약요인을 도출할 예정임.



는 재생연료 생산 공급 수요 전반과 항만 벙커링 인프라를 포함한 해사 에너지 공급망 전반을

IMO

연구 범위로 설정함.

▶

글로벌 연료 수급 현황 및 전망 인프라 수요 도전과제와 기회 요인 우선조치 및 장기 전략을

포함하는 포괄적 분석을 추진할 계획임.

제

호

26-14 ❘ 2026.04.20.

소식 국제해사동향 제

호

IMO

26-03



는 해운 탈탄소 이행을 위해 연료 항만 선박을 아우르는 전주기 인프라 구축 필요성을

IMO

제시하고

년 중 연구 결과를 정책 논의에 연계할 예정임

2026

▶

재생에너지 전력망 연료 생산설비 운송 및 벙커링 체계 육상전원공급 및 대응 선박 등 핵심

인프라 구축 방향을 제시하고

년 분기에는 글로벌 보고서와 분기 국가별 사례연구의

, 2026 3

순차적인 발표와 함께

에 보고할 계획임

MEPC

국제해사동향

공지

IMO

기타 공지

[

]



(

사무국

감축 시범 프로젝트 타당성 조사 기술지원 신청 안내

) GreenVoyage2050 GHG

(CL.5160, ’26.4.10.)

▶

는

온실가스 감축 전략 이행 지원을 위해 개발도상국 대상

IMO 2023 IMO

GreenVoyage2050

프로그램 운영 중이며 선박 항만 온실가스 감축 혁신기술 도입을 위한 시범 프로젝트 기술지원

신청 접수함.

▶

이번 공모는 여객선

및 여객선 에 중점 두며 현금 지원 없이 최대 만 달러 상당

(Ro-Pax

)

맞춤형 기술지원이

년 월부터 약 개월간 제공 예정임

2026 7

▶

수혜 자격 회원국 정부기관 및 공기업의 신청이 가능하며 민간기업은 정부기관과 공동

ODA

참여만 가능하고 제안 솔루션은 최소 척 이상 선대 적용 가능해야 함

▶

참여 희망 회원국은 정부 공식 지지 확인과 함께

년 월 일까지 이메일로 의향서 제출 필요함

2026 5 29

소식 국제해사동향 제

호

IMO

26-03

그리스 선주

의

폐기 요구

, IMO NZF

(출처 : Lloyd’s List, ’26.4.10.)



그리스 선주업계는

제 차 해양환경보호위원회

를 앞두고 서면 제출 형식으로

IMO 84

(MEPC)

폐기 요구를 공식 제기함

Net Zero Framework(NZF)

▶

등 주요 선주들이 협상 막바지 단계에서

에

가 기존

John Angelicoussis

IMO NZF

EEXI·CI

체계와 중복되며 규제 범위를 과도하게 확장하고 있다는 점을 핵심 문제로 지적하는 입장을
전달하며

추진 중단 필요성 제기함

NZF



업계는

가 연료 기준과 경제적 조치를 결합한 구조로 설계돼 비용 부담 증가와 시장 왜곡을

NZF

초래할 수 있다고 주장함.

▶

연료 배출 기준과 부담금 체계가 결합되면서 특정 연료 선택을 사실상 유도하는 구조로
만들어졌다고 평가함.

▶

재생저탄소 연료 공급망이 충분히 구축되지 않은 상황에서 조기 투자 압박과 비용 전가 가능성을 제기함



또한

는 기술 중립성을 훼손하고 투자 불확실성을 확대해 해운사의 탈탄소 전략 수립을 저해할 수

NZF

있다는 우려가 제기됨.

▶

다양한 연료 옵션이 존재하는 과도기 상황에서 특정 경로 중심 정책은 산업 유연성 저해 가능성
있으며 규제 방향 불확실성이 선박 발주 연료 전환 인프라 투자 결정 지연 요인으로 작용할

수 있다는 입장임.



이번 요구는

최종 협상 직전에 제기된 것으로

탈탄소 정책의 수용성과 설계 방향을 둘러싼

MEPC

, IMO

논쟁 심화 가능성을 시사함.

▶

주요 선주국 이해관계가 반영된 집단적 문제 제기라는 점에서 정책 영향력이 주목되며 향후

최종 채택 과정에서 조정 또는 추가 협의 필요성이 제기되는 상황임

NZF

국제해사동향

호르무즈 봉쇄 속 미 이란 이중 통제체계 부상

출처

(

: TradeWinds, ’26.4.14.)



미국은

년 월 일 월 호르무즈 해협 봉쇄를 공식적으로 개시하고 이란은 통행료 부과 및

2026 4 13 ( )

자체 통제체계를 병행 추진하며 해상 통제 경쟁 구도가 형성됨.

▶

미국은 이란 항만을 대상으로 한 해상 봉쇄를 시작하며 선박 추적 차단 작전에 착수했으며

동시에 이란은 통과 선박에 대한 별도 관리체계를 구축하려는 움직임이 보임.

▶

이란 측은 해협 통과를 위해 배럴당 달러 수준의 암호화폐 통행료 부과 요구를 제기된 것으로

알려졌으며 이는 해상 물류 비용 및 운항 리스크를 동시에 증가시키는 요인으로 작용함



이란은 라라크섬

을 중심으로 선박 사전 승인 도선 승선 화물 검증 등을 포함한

(Larak Island)

통제 절차를 운영하며 사실상 관리형 항행 체계 구축을 시도함

‘

’

▶

라라크섬은 반다르아바스 남쪽 약 해리 지점에 위치한 해상 통제 거점으로 활용되며 선박은

통과 전 상세 정보 제출과 검증 절차를 거쳐야 하는 것으로 전해짐.

▶

이러한 절차는 특정 선적 국적 선박에 대한 제한과 함께 운영되며 항행 시간 지연 비용 증가

규제 준수 부담 확대 등 복합적인 영향을 초래할 가능성 있음.



미국은 제재 대상 또는 무국적 선박을 중심으로 차단 나포 작전을 확대하며 해역 외곽까지 작전

범위를 확장하는 전략을 구사함.

▶

실제로 미국 제재 대상 선박인

호와

호가 봉쇄 이후 해협을 통과하거나

Rich Starry

Elpis

회항하는 사례가 발생하며 시험적 대응 양상이 나타남.

▶

미국은 반드시 호르무즈 인근이 아닌 아라비아해 및 인도양 등 저위험 해역에서도 선박을
추적 승선 나포할 수 있다는 입장을 보이며 작전 범위를 광범위화하는 특징을 보임



현재 통과 선박은 제한적이며 제재 관련 또는 고위험 화물 중심으로만 일부 항행이 이루어지는 등

해협 통행 환경이 극도로 위축된 상황임.

▶

봉쇄 이후에도 극소수 선박만 통과하고 있으며 일부 선박은 차단 우려로 회항하는 등

불확실성이 높은 운항 환경이 지속됨.

▶

특히 미국과 이란의 통제 방식 및 관할 범위가 명확히 규정되지 않아 선박 운영자 입장에서
법적 군사적 리스크가 동시에 존재하는 상황임

소식 국제해사동향 제

호

IMO

26-03



이번 사태는 해상 통제권을 둘러싼 미 이란 간 전략적 경쟁이 해운 에너지 시장에 직접적인

비용 운항 리스크로 전이되는 양상를 보여줌

▶

통행료 검문 절차 나포 가능성 등이 복합적으로 작용하며 글로벌 해운사 및 용선자의

의사결정에 직접적인 부담 요인으로 작용함.

▶

향후 통제 방식의 구체화 여부에 따라 항행 자유 보험 운임 에너지 물류 전반에 구조적인

영향력 확대의 가능성이 있음.