1

협정 월  일자로 발효

BBNJ 

, 1 17

출처 

(

: IMO, '26.1.16.)



년  월  일 국가관할권 이원해역 공해 심해저 의 해양생물다양성

2026 1 17 , ‘

(

·

)

(Biodiversity Beyond 

보전 및 지속가능한 이용에 관한 유엔해양법협약

하의 

National Jurisdiction, BBNJ) 

(UNCLOS) 

법적 구속력 있는 국제협정 이 정식 발효됨

’

. 

▶

이 협정은 국가 관할권 밖 해역의 생물다양성을 보전하고 자원의 지속 가능한 이용을 위한 첫 

, 

국제협정임

년  월 유엔 뉴욕 본부에서 채택되었으며 현재까지  개국 이상이 비준한 

. 2023 6

, 

80

상태임.



협정의  핵심  요소는  해양유전자원의  공정한  이익  공유

해양보호구역  설정  등 

BBNJ 

, 

▲

▲

구역기반  관리수단

해양환경영향평가

역량강화  및  기술이전임

는  협정  발효를 

, 

, 

.  IMO

▲

▲

환영하며 관련 규제 및 해양환경 보호 분야에서 협정 이행을 지원할 준비가 되어 있다고 밝힘

, 

. 

▶

사무총장은  전  인류의  공동  자산인  바다를  지속가능하게  관리할  수  있는  토대를 

IMO 

“

마련했다 고 강조함

”

.



는  현재까지  개  이상의  해양환경  관련  국제협약을  제정해  공해상  생물다양성  보호에 

IMO

50

기여해 왔으며 민감해역

특별해역 배출규제해역

지정 등 해양환경 보호를 위한 

, 

(PSSA), 

, 

(ECA) 

다층적 조치를 시행하고 있음. 또한 선박수중소음이 해양생물에 미치는 영향을 줄이기 위한 지침도 
마련함. 

제

호 

26-4 ❘ 2026. 1. 26.

2

소식  국제해사동향 제

호  

IMO 

& 

26-4



협정의 발효는 이러한 조치들과 상호보완적으로 작용할 것으로 예상되는 바 향후 국가 간 

BBNJ 

, 

협력을 통한 효과적인 이행체계 구축이 중요할 것으로 판단됨

는 이와 관련하여 자문 및 기술 

. IMO

지원 역할을 지속 확대할 계획임.

신 지 연  연구원

jyshin@imkmc.or.kr

3

국제해사동향

영국 해양 원자력 컨소시엄 출범

, ‘

’ 

출처 

(

: World Nuclear News, Carbon Pulse, MarineLink, '26.1.20.)



영국이  해양  원자력  기반  상업용 선박  도입을 위한  컨소시엄을  출범시키며 국제 해운  분야의 

, 

탈탄소 에너지  전환  전략  수립  경쟁에  본격적으로  뛰어들고  있음 동  컨소시엄은  원자력  추진 

·

. 

선박의 안전 보안 규제 및 상업성 확보를 위한 국제 표준 개발을 목표로 하고 있어 글로벌 해운 

·

·

분야의 탄소 배출 저감 및 신기술 채택 논의의 전환점이 될 것으로 전망됨.

▶

외신 보도에 따르면 이번 컨소시엄은 영국 선급이 주도하고 있으며 원자로 설계분야의 롤스로이스

, 

, 

, 

조선 기술 지원의 베벡 인터내셔널 그룹 법률 자문기관인 스테판슨 하우드 해상보험 전문사 

·

, 

, 

노스스탠다드 등이 핵심 멤버로 참여하고 있음 이들은 상업용 원자력  추진 선박의 안전성과 

. 

지속가능성 확보를 위해 국제 기준을 선제적으로 마련할 계획임.



영국 선급 측은 해양 원자력이  검증된 저탄소 에너지원 으로 고급 모듈형 원자로

“

”

, 

(AMRs)*

기술을 

 

활용할 경우 선박이 수년간 연료 보급 없이 운항하면서 탄소 배출을 대폭 저감할 수 있다고 강조함. 
또한 영국은 수십 년간 축적된 핵 기술 엔지니어링 역량을 보유하고 있어 이를 바탕으로 국제 안전 

·

, 

규제 및 인증 체계를 선도할 수 있는 유리한 입장에 있다고 평가함.

*

상업용 및 소규모 발전을 위해 모듈화된 차세대 원자로로 설비 

 AMRs(Advanced Modular Reactors): 

, 

규모 축소 안전성 강화 및 유연한 배치가 가능한 핵 기술

·



컨소시엄의  차 프로그램에는 원자력 추진 선박의 설계 허용성 확보 규제 통합 인증체계 개발

1

, 

, 

보안 안전 기준 정립 해상보험 적용 경로 설정 및 정부 업계 대상 가이드라인 발간 등이 포함되어 

·

, 

·

있음 이러한 활동은 단순한 기술 개발을 넘어 해양 원자력 운항의 안전 환경 상업적 실효성을 

. 

, 

·

·

종합적으로 확보하기 위한 프레임워크 구축이라는 점에서 의미가 크다는 평가가 나오고 있음.



업계  일각에서는  영국이  초기  국제  규범  설정에  성공할  경우 글로벌  해운의  탈탄소  전략  및 

“

, 

신에너지 선박 시장을 주도할 수 있는 발판을 마련할 수 있다 는 전망이 나옴 특히 선박 연료 

”

. 

전환이 해운 부문 

배출 감축의 핵심 과제로 부상한 가운데 원자력 추진 선박의 국제 기준 

CO

, 

₂ 

설정은 

의 

넷 제로 목표와의 연계 여부 측면에서도 주목받고 있음

IMO 2050 

.

4

소식  국제해사동향 제

호  

IMO 

& 

26-4



다만 원자력 추진 선박의 상업적 적용을 둘러싼 과제도 상존한다는 지적이 제기됨 현재 국제 규제 

, 

. 

체계 보험 책임 구조 안전성 담보 등에 대한 통합 기준이 충분히 마련되지 않은 상황에서 기술 

, 

·

, 

, 

채택과  실용화  과정에서는  제도와  시장  장벽이  존재할  수  있음 이에  따라  향후  해운 조선사

. 

·

, 

보험사 규제 당국 간 협력 강화와 다자간 논의가 선행돼야 할 필요성이 강조되고 있음

, 

.



전문가들은  해양 원자력 컨소시엄은 단순한 기술 연구를 넘어 국제 기준 안전성 상업성을 동시에 

“

·

·

고려한 종합적 프레임워크 구축을 시도하는 사례 라며 영국의 주도적 역할은 향후 국제 해운의 

”

, “

에너지 전환 논의에서 큰 도움이 될 것 이라고 평가함 향후 글로벌 해운 부문에서는 에너지 전환 

”

. 

경쟁과 함께 지정학적 기술적 리스크가 핵심 의제로 지속 부상할 것으로 전망됨

·

.

현 채 원  연구원

chyun@imkmc.or.kr

5

국제해사동향

일본 환경속성인증서

를 활용한 탈탄소화 진전 노력

, 

(EAC)

출처 

(

: SAFETY4SEA, '26.1.12.)



일본 대표 선사 

과 종합상사 이토추

는 운송 부문 탈탄소화를 위해 환경속성인증서 

MOL

(ITOCHU)

(EACs)*

를  활용하는  양해각서

를  체결함 이번  협력은  운송  서비스를  이용하는  기업의 

(MOU)

. 

온실가스 배출량 감축을 지원하고 해운과 항공 산업을 연계한 새로운 탈탄소화 모델을 

Scope 3 

, 

구축하는 데 목적이 있음.

특정  활동 예 운송 연료  사용 전력  소비 을  통해  달성된 

 *  Environmental  Attribute  Certificates: 

( : 

, 

, 

)

환경적 성과를 물리적 서비스와 분리하여 거래 이전 소각할 수 있도록 한 증서 기반 메커니즘







양사는 상호 간 

거래를 통해 

배출량

EAC 

Scope 3 

*을 상쇄함

은 임직원 항공 이동 관련 

. MOL

배출량 감축을 위해 

로부터  항공 운송

를 구매하였으며

는 해상 화물 

ITOCHU

“

” EAC

, ITOCHU

운송으로 발생하는 배출량 감축을 위해 

로부터  해상 운송

를 구매함

MOL

“

” EAC

.

기업  자체  운영에서  발생하는  배출

및 

을  제외하고 기업의  가치사슬  전반에서 

 * 

(Scope  1 

Scope  2)

, 

간접적으로 발생하는 배출량

▶

해당  거래는  네덜란드에  소재한 

플랫폼을  통해  실행되었으며 해당  플랫폼은 

123Carbon 

, 

엄격한 감사 체계 하에서 

의 발급 이전 보관 및 소각이 진행됨

EAC

, 

, 

.



배출량은 일반적으로 기업 전체 배출량에서 가장 큰 비중을 차지하며 복잡한 공급망 

Scope 3 

, 

구조로  인해  감축이  어려운  영역으로  인식됨 이러한  여건에서 

은  저탄소  선박  연료 

. 

MOL

분야에서의 전문성을 

는 지속가능항공연료

에 대한 경험을 

ITOCHU

(Sustainable Aviation Fuel)

적용할 계획임.

▶

은 

년  월 해운 서비스를 이용하는 화주 및 무선적화물운송인

MOL 2025 2

(NVOCC)*

을 대상으로 

온실가스 감축을 지원하는 

프로그램을 출범함

Scope 3 

“BLUE ACTION NET-ZERO ALLIANCE” 

.

 * 

자체 선박을 보유 운항하지 않으면서도 화주에게는 운송인으로서 

Non-Vessel Operating Common Carrier: 

, 



해상운송 서비스를 제공하고 실제 해상 운송은 선사에 위탁하는 사업자

, 



한편 양사는 

년  월 싱가포르에서 선박 간 암모니아 벙커링

실증을 위한 

, 

2025 8 , 

(ship-to-ship) 

협력을 발표함 여기에는 양사가 보유한 암모니아 벙커링선과 케이프사이즈의 암모니아 이중연료 

. 

벌크선이 활용될 예정임.

이 정 윤  연구원

jylee@imkmc.or.kr

6

소식  국제해사동향 제

호  

IMO 

& 

26-4

해상 싱글윈도우

의무화  년 도입 속도 

IMO '

(MSW)' 

2 … 

거북이걸음

'

'

출처 

(

: Lloyd’s List, '26.1.5.)

해상 싱글윈도우 컨셉 이미지 출처 

< 

, 

: Lloyd’s List >



가  전  세계  항만의  디지털화를  위해  추진  중인  해상  싱글윈도우

IMO

'

*(Maritime  Single 

시스템이 의무화  년 차를 맞았으나 실제 현장 도입은 여전히 더딘 것으로 

Window, MSW)' 

2

, 

나타남 선박 입출항 절차 간소화라는 확실한 이점에도 불구하고 시스템 구축과 데이터 검증 

. 

, 

등 실무적 과제가 발목을 잡고 있다는 분석임.

는 지난 

년  월  일부터 모든 회원국에 선박과 항만 간 사전 정보를 교환하는 단일 디지털 

 * IMO

2024 1 1

플랫폼인 

도입을 의무화한 바 있음

MSW 



에 따르면

년  월  일 기준으로 

의 통합해사정보시스템

에 

Lloyd's List

, 2025 11 11

IMO

(GISIS)

이행 세부 정보를 제출한 국가는  개국에 불과한 것으로 집계됐음

MSW 

41

. 

▶

공식 의제문서에 따르면 대부분의 회원국이 시스템 도입에 따른 효율성 제고 효과에는 

IMO 
동의하고  있으나 브라질 이집트 말레이시아  등  일부  국가에서만 

구축에  진전을 

, 

, 

, 

MSW 

보이고 있음.

7

국제해사동향

▶

중국의 경우

도입 이후 선박  통관 절차에 소요되는 시간이  시간 미만으로 대폭 

, MSW 

2

단축됐으며 이중  보고  문제  해소와  입출항  절차  간소화  효과를  거뒀다고  보고하였음

, 

. 

그러나 제출된 정보의 정확성을 공공당국이 검증하고 승인하는 데만 약  분이 소요되는 

, 

30

등  신속한 데이터 검증 이 새로운 기술적 난제로 지적되고 있음

'

'

.



국제항만협회

가 지난 

년 실시한 규정 준수 현황 조사에 따르면 전 세계 항만의 약 

(IAPH)

2021

, 

분의  은 시스템 도입을 시작조차 하지 않은 것으로 나타났으며 시스템을 운영 중인 항만은 

3

1

, 

전체의  분의  수준에 그쳤음

3

1 

.



한편

년  월로 예정된 제 차 간소화위원회

회의에서는 

도입 확산을 

, 2026 3

50

(FAL 50) 

MSW 

위한 명확한 성과 측정 지표와 완료 목표 등을 중점적으로 논의할 계획임 이와 함께 일관된 

. 

사이버 보안 체계를 갖추기 위한 새로운  해사 사이버 코드

개발도 

'

(Maritime Cyber Code)' 

논의할 예정임.

송 다 영 연구원

 

songd89@imkmc.or.kr

8

소식  국제해사동향 제

호  

IMO 

& 

26-4

첫 메탄올 추진선 첫 항해 개시 향후 에탄올 연료 전환 가능성은

Cargil , 

?

… 

출처 

(

: TradeWinds, '26.1.8.)

메탄올 추진 캄사막스 벌크선

호 출처

<

, Brave Pioneer (

: Tsuneishi Shipbuilding)>



의  해운  부문  자회사인 

이  메탄올  연료  추진  벌크선 

Cargil

Cargil   Ocean  Transportation

‘Brave 

호를 앞세워 친환경 메탄올을 연료로 한 첫 항해에 나섬

Pioneer’

. 



호는 일본 츠네이시 조선소

가 건조하고 미쓰이 물산

Brave Pioneer

(Tsuneishi Shipbuilding)

(Mitsui & 

이 소유한  만 

급 캄사막스

벌크선으로 메탄올 운항이 가능하도록 설계된 

Co)

8 1,200dwt

(kamsarmax) 

, 

세계 최초의 동급 선박이며 메탄올과 기존 선박 연료를 모두 사용할 수 있는 이중연료 사양을 갖춤

, 

.



은 이번 항해를 통해 메탄올 벙커링 체계 운항 안정성 탄소 회계 저탄소 해상운송에 대한 시장 

Cargil

, 

, 

, 

수요 등을 종합적으로 점검할 계획임 특히 친환경 메탄올을 사용할 경우 기존 선박 연료 대비 최대 

. 

, 

의 이산화탄소 배출 감축 효과가 있을 것으로 기대하고 있음

70%

.



다만

의 사장 

은 현재 친환경 메탄올 가격이 기존 선박 

, Cargil  Ocean Transportation

Jan Dieleman

연료보다  크게  높아  단기간  내  상업적  활용에는  한계가  있다고  밝히며 기존  연료유  가격이  톤당 

, 

달러 수준에 머물면서 친환경 메탄올은 화석연료 대비 최대  배에 달하는 비용 부담이 발생하고 

400~450

, 

4

있다고 지적함.



이 같은 상황에서 

은 친환경 메탄올의 대안으로 에탄올 연료 도입 가능성도 검토하고 있음을 설명함

Cargil

. 

이에 대해 

사장은 에탄올이 규제 승인을 받을 경우 상대적으로 비용 경쟁력이 높을 수 

Jan Dieleman 

있으며

이 이미 에탄올 생산 유통 사업을 영위하고 있어 연료와 공급망에 대한 이해도가 높다는 

, Cargil

·

점을 강점으로 꼽음.

9

국제해사동향



또한

가  메탄올  엔진에서  에탄올  혼합  연료  시험을  진행  중인  사례를  언급하며

,  AP  Mol er-Maersk

, 

에탄올이 해운업의 현실적인 전환 연료로 부상하고 있다고 평가함. 



은 현재 약  척의 선대를 운용 중이며 이 가운데 메탄올 연료 추진선은 

Cargil  Ocean Transportation

650

, 

척이고 해당  선박들은  최대  년간  용선  형태로  운항하고  있음

사장은  단기적인 

5

, 

10

.  Jan  Dieleman 

수익성보다 장기적인 기술 검증과 학습이 중요하다고 강조하며 해운업의 탈탄소화는 단일 연료가 아닌 

, 

다양한 연료와 기술의 조합을 통해 이뤄질 것이라고 밝힘.

안 삼 엘 연구원

 

samela@imkmc.or.kr